滑翔伞的操作要领

一、起飞

1)套带的穿著

套带是连结伞衣和我们身体的一个装备，稍有一点失误也会造成重大的事故，所以在使用前要确实检查各部位是否连结? 是否脱线? 破损? 挂钩是否正确?

套带共分( 1 ) 肩带( 2 ) 胸带( 3 ) 腿带( 4 ) 腰带四部分。 通常肩带依各人飞行习惯，调整至最舒适的长度后固定，所以在穿著时，须先系腿带再系胸带，如此可避免因等候气流之后匆匆起飞时的失误。 曾有人为了等候气流，将原已穿好的套带又解开，待气流较佳时将操纵带一挂就飞出，待著陆后才发现腿带末系，幸好胸带系得牢，否则人与伞可能就分开了。

2)铺伞

铺伞时，要将风口朝上，并且铺成扇形，这是因为中间的风口会先吃到风，然后左右才能平均的吃进风，如此伞衣才会比较容易展开拉起，而各吊绳都必须放在下伞衣( 下片。 伞腹) 的上方，操纵绳必须全部拉至伞衣外侧，伞衣后缘必须全部露出才可以。 左右的操纵带要分开放。 而伞衣的中心线必须与起跑的路线相同。

将操纵绳整理好放在最外面，再整理后组绳放在中间，然后再整理前组绳放在最里面，如此依序排好，若伞绳有多组吊绳，也是依序由外向内，由后向前。

最后，要将操纵带卦至套带的卦钩时，需再一次检查伞绳是否有乱绳? 前后操纵带是否扭曲?

3）用适度的手臂运动和向前跑动使伞衣充气

如果风速在2-3 m/s 的场所，伞衣会被风吹起而站立在头上，但当无风或微风时，两手必须尽量张开大一点而且向上伸直，朝著下对风的方向跑出，如果这时候没命莽撞的跑出去，是没有良好的结果的。 应该一边抬头观察头上伞衣的状况，一边调和的跑。 风由风口进入，弄鼓了伞衣，这时双手便会感觉到有抵抗力( 阻力) ，这时前组操纵带一口气压到前面来( 前组带不要握太紧，才可感到压力) 。

当伞衣在头顶正下方站立时，保持这个姿势，加快跑步的速度，会感觉到有股浮力将身体向上拉起，此时前组操纵带会自然的离开手掌，这时仅需握持著两个操纵环，双手臂向上伸直，身体要略向前压，给伞绳一个压力，以防伞衣因为突然失压，伞绳无法系绷而倒塌，并且继续加速向前跑。 如果伞衣的速度比飞行员的速度快，则稍稍拉下两边的操纵绳减速，以保持伞衣在头顶的位置。

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4）立伞检查并稳定伞衣，若发现问题，应中止起飞

开始跑步以后，伞衣会在自己的头顶正上方张开，基本上空气由风口灌入，翼型便适度地形成，但有时伞衣并不是在头顶正上方，而是倾斜的拉起。

这时伞衣的调整，修正要慢慢拉下倾斜一方的相反方向的操纵绳，人同时要向中央下方跑去，以使伞衣回复到头顶的正上方。 这时，如果操纵绳未及时放回而继续拉著的话，伞则会向著拉操纵绳的这一边倾斜的危险。 所以操纵绳的调整，并不是要让伞衣拉起后在头顶的正上方，而是必须在头顶正上方前面一步的位置。

5）直视前方，做出最后起飞决定的

6）用跑动加速使伞衣达到起飞速度，同时用手或臂推前操纵带

7）当你感到身体越来越轻时，把你的双手从操纵带上移至飞行时的位置（刹车柄与肩齐高），继续向前跑直到升空。严禁蹦跳！

8）如有必要，修正速度和方向。

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操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行( 也就是操纵绳完全都没有向下拉动) ，当双手向下拉至双耳的位置，是为1/4 煞车，继续拉至双肩为1/2 煞车，拉至腰部是为3/4 煞车，而拉至双手伸直( 大约臀部的位置) 是为全煞车。 大致上分为这五种。 其中由全滑行到1/2 煞车之间，操纵绳拉至不同的位置，飞行伞会有不同的反应，这实际上是以后盘旋时所必备的技巧。 二、转向

通过拉操纵绳，改变翼面仰角。实现转向，操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行( 也就是操纵绳完全都没有向下拉动) ，当双手向下拉至双耳的位置，是为1/4 煞车，继续拉至双肩为1/2 煞车，拉至腰部是为3/4 煞车，而拉至双手伸直( 大约臀部的位置) 是为全煞车。 大致上分为这五种。 其中由全滑行到1/2 煞车之间，操纵绳拉至不同的位置，飞行伞会有不同的反应，这实际上是以后盘旋时所必备的技巧。

要领为：

操作下拉于转向同向，向左转，拉左边操作棒；向右转，拉右边操作棒。

动作要柔和，连贯。

操伞- - 左右转弯

转弯，也就是左右的操纵绳一种不平衡的作用，如果右边操纵绳拉得比左边多的时，伞会向右侧转动; 反之，左边操纵绳拉的比右边多时，伞会向左侧转动。 但是在这里要注意的是，不论是左或右的操纵绳再往下多拉一些的话，便会急速转弯，而转弯的原因，实际上也就是因为转弯内侧的翼面失速的缘故。 这个结果，容易造成螺旋旋转( 旋回下降) ( s p i n ) 的危险情况，所以在做左右转弯动作的时候，操纵绳不可多于1/4 - - 耳朵的位置，一直到左右操纵绳的操控转弯动作达到非常熟练的情度，才可做大动作的转弯。

H 操纵绳若是不平均地拉著，转弯将持续地进行。 如果要停止转弯，则将拉下的操纵绳还原来的位置，或是左右操纵绳在同一个位置的时候转弯便会停止。

转弯的快慢，是依操纵绳拉下的多少而变化，如果拉下很多( 1/2 或3/4 ) 的，那么翼的倾斜面会很大，转弯的速度会很急速。 摆动也会很激烈。 如果拉下较少( 1/4 煞车) ，那么翼的倾斜面会较小，转弯的速度也较慢，摆动较不明显。

煞车应拉至什么位置，使翼面倾斜至什么程序来旋转呢? 这就是转弯的技巧。 应该转几圈，也是以各人伞具的特性来判断。

d S 型转弯，就是左右转弯的连续动作，我们要养成一个习惯，就是在第一次与第二次转弯之间，要做直线飞行。 如果由右转要改向左转而未做直线飞行的，伞翼会左右摆动得很厉害，而且要恢愎平稳也相当辛苦。

如果S 型转弯的动作可以做得很好的话，接著就是360度转弯了。 在做360度转弯时必须要考虑高度的损失，很多的。 所以最低的高度不得低于距地面200公尺以下。 另外，有风的状况下做360度转弯时，会有突然飞到背风面的可能性，所以必须在离山坡200公尺以外的地点开始旋转。

360度转弯的方法和普通的S 型转弯是相同的，但是在转360度之前，操纵绳都要持续地拉著。   ]最初的练习方法，是稍许地拉下操纵绳，使转弯的范围加大来旋转比较好，如果是急速转弯的，则容易形成螺旋，下降速度变得相当快，高度的损失也很大，同时也容易因为旋转的离心力而造成失速。

在各种转弯时，必须将头置于上方，不可旋转得太急速而与伞成为平行。 也就是由操纵绳还原之后，主伞的翼面恢愎水平之间要有若干的时间差。 但是在转弯即将结束之前，操纵绳必须恢愎至左右相同的位置。 否则转弯将会转得太急迫。

360度转弯是中级的练习科目，同时也是练习热气流盘旋的必要技术，所以各种倾斜度的转弯及各种不同半径转弯的练习是很重要的。

注意事项

1、起飞及降落必须逆风。 起飞姿势则依起飞场这地形不同而有所差异。

2、起飞前必须确定伞衣是正常的状态撑在自己的头上。

3、小角度的转弯会造成失速速度过大，高度损失也大，所以绝对禁止在低空做小角度的转弯。

4、在进入最后降落滑行时，无论如何转弯，眼睛都必须注视著陆目标。

5、在进入最后降落滑行时，如果高度太高，必须以[ 之] 字型路线来消耗高度。

6、转弯时，操纵绳不可拉下一点点后马上还原( 一拉一放) ，必须持续地拉下，直到伞与人均转至预定的方向才还原。

7、此处所说360度旋转是指大范围的盘旋时所用的技巧，而非急速的螺旋旋转。

8、做360度旋转时，不可越拉越多，会造成螺旋旋转。 也不可一下子拉至臀部，造成水平旋转( f l a t s p i n ) 。 请千万注意。

飞行中用眼规则

用眼注视着你要飞去的地方，而不是只盯着你要回避的物体，因为视觉常常会下意识地支配着我们的机体。

三、失速

1）失速仅发生于攻角的原因上

2）飞行员在水平飞行状态下出现失速时的飞行速度称为失速速度

3）造成失速的原因是向下拉后操纵带或刹车幅度过大

4）失速将造成飞行速度骤降，失控，失高甚至伞衣的塌陷

5）i退出轻度失速的方法是平缓地将刹车手柄升至齐肩高度以降低攻角。

四、著陆

在刚开始的几次飞行中，都是直线飞行，然后降落，可是在这种场合，直线飞行至距离地面5 - 1 0 公尺的高度时，必须要做著陆的准备。 人必须由坐著的套带上站立起来，象刚起飞时的姿势一样。

所谓准备著陆，包括了确认自己的降落地点，以及操纵绳双手拉下相当1/4 ( 耳朵) 的位置，慢慢地保持这样的姿势前进。 进入最后降落滑行时，如果操纵绳拉的比1/4 煞车还要多的话，万一碰到[ 风力梯度] ，距地面较高的地点风速比接近地面的风速要大，伞面会有失速而落入危险状熊的情形，所以在进入最后降落滑行时，稍许的加速( 双手伸直或1/4 煞车) 是必要的

在更接近地面，高度降至离地面五公尺以下时，将操纵绳拉下，在双脚即将接触到地面，宙度大约一公尺时，将操纵绳拉下至臀部的位置( 全煞车) 。 如果这个降落的时间点能够掌握得很恰当，降落可以非常的舒服，轻巧。

五、不安全的乱流规律

在4秒钟或不到4秒钟的时间内，风速变化达公里／小时以上，通常对滑翔伞飞行梅成不安全国素。此外，风速变化大于失速速度的一半，则也是不安全的。